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东航集团对东航物流实施混改方案主要体现在股权的多元化,这也是国有资本管理机构在推行混改试点中最重要的一步。根据东航集团发布的方案显示,改制后的东航物流将以东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地以及东航物流核心员工为主要的组成,分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%的股份。在这次改制中,东航集团实际投入的国有资本约为18.45亿元,但引入了22.55亿元的非国有资本进入,并将资产负债率从去年年底的87.56%降低到目前的75%左右,这一比例已经与全球顶级的航空货运企业相当。实际上,东航集团是国内最早试图通过股权多元化来改善经营管理的航空运输企业之一,其早在2007年便与新加坡航空公司以及新加坡国有投资机构淡马锡达成协议,试图引入资金和管理,从而在中国最好的航空枢纽港上海加强竞争能力。但因国内的行业竞争复杂环境,这一提早10年就启动的战略布局最终未能实现,不过得益于国内民航业开始逐渐走入一段新的快速发展周期,随后进行了内部改革的东航集团也开始逐步摆脱最初在经营和口碑上的双重困境,逐渐开始恢复竞争力。而这一轮国有企业混改则带来了另一次机遇。东航集团在去年9月被列入央企首批混改试点,早已洞悉到政策风向变化的东航集团已经提前有所准备,在2015年宣布旗下中国东方航空股份有限公司(下称东航)与美国达美航空公司在上海签署协议,后者以4.5亿美元购买东航3.55%股权,并将开展全方位的深度合作。去年4月东航又宣布向在线旅游服务商携程旅行网定增30亿元,并宣布双方将在业务、股权、资本市场等领域开展全方位的合作。此番对物流板块的改革也早有预兆,那就是国有资产管理机构一直试图将国有航空公司在航空货运领域的资源打包整合,从而打造一个在全球领域具有竞争实力的航空货运企业。但未能等到三大航货运重组,东航便已经向民资和外资开闸,对其物流业务进行全面转型,这或许也从另一个角度显示出这个庞大的货运整合计划具有的难度。民企盼深度融合事实上在东航集团宣布东航物流的混改方案之前,关于中国航空集团公司(下称中航集团)对旗下货运业务的混改计划也已经被批准,更早些时候中国南方航空集团也被纳入到混改之中。这种“各自为战”的局面似乎也在事实上宣布了监管层至少暂时放弃了将国有航空公司货运业务整合的计划。4月22日,中国国际航空股份有限公司发布公告称,公司接到中航集团通知,国家发改委已经批复后者拟对旗下航空货运物流业务进行“混改”的要求。但按照一份私下流传的中航集团混改方案,提出将以中国国际货运航空有限公司为平台,将国航和中国南方航空股份有限公司的货运业务进行重组,同时与中国外运长航集团、顺丰速运、圆通速递等快递物流企业进行混合,组建新的中国货运航空公司。国航方面则并未对这一方案作出置评,并在公告中表示中航集团还未就上述“混改”事项拟订任何可实施的具体方案,也未与任何方面达成有关协议或安排。“实际上,对国有航空公司货运改制的最初构想要更为激进,高层的意见是把所有国有货运航空公司的资源以及相关业务都划到某个民营物流企业的业务板块中,由其来统一管理和运营,”一位知情人士在接受“但因为各种因素这一构想很难实施,因此可能又有其他的构想,包括此前流传的那份中航集团货运混改方案可能就是其中之一。”此前对传言中将参与国航货运混改的其中一方圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟进行了采访,他对本报记者表示:“国家想要搞股改,我们很愿意参与,但到了执行层面则有些变味。圆通参与到混改目前看主要有两个障碍,一个是纯粹的财务投资;再就是没有任何业务匹配,甚至在很多业务合作的要求上要比在外面与其他公司合作更高。实际上,在当前物流产业的模式越来越向系统化、产业链及生态圈化发展的趋势之下,无论是国有货运航空企业还是民营物流企业乃至上下游相关企业都无法脱开整个产业链条对自身发展的强大作用,这也是东航集团在重组物流板块业务时,愿意向长于公路零担快运的德邦、仓储的普洛斯等民资和外资企业开放的重要原因。按照东航集团对物流业务的构想,将在航空物流、货运产业基础上,整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能,使国有和非国有资本不仅在股权上实现融合只是手段,真正的目的是业务的深层次融合。这也是民营企业有意愿参与到混改中的最大动力,正如喻渭蛟所言,“我们希望跟航空公司更多合作借助他们的资源降低成本,协同国内外业务的发展,把航空公司的腹舱资源充分利用起来,这样我们也不用自己买那么多飞机。文章由:上海物流公司_发布

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